火車票18年未漲價，多位思考莫輕言“站票半價”

　　“無座火車票應該半價”、“同樣的車票換不來同樣的待遇”、“93%的網(wǎng)友一邊倒認為無座火車票應該半價”……新春未至，一票難求和無座火車票半價的話題就已開始在網(wǎng)絡吵得沸沸揚揚，一場“元方，你怎么看”的大談票價情景開始上演，筆者認為，鐵路無座火車票不應該半價。

　　無座火車票為什么就不能半價？這得從下面幾個方向說起：

　　首先，從無座火車票的發(fā)售起源看，無座火車票是在解決我國客運運力不足和旅客客流量大矛盾的基礎上推出的，正如網(wǎng)友所說，它沒有像軟臥、硬臥、硬座之類層次分明、價格不同待遇不同的區(qū)別，無座票的推出是為了應對旅客客流較大情況，是為了讓更多人能按時回家，更是為了緩解“一票難求”的剛性需求，也就是說當我國客運運輸發(fā)展到能夠滿足旅客出行需求的時候，無座票必將被取消，況且現(xiàn)在的高鐵上已經(jīng)不再出售無座票。

　　其次，從火車票票價來看，火車普速票價已經(jīng)持續(xù)18年未漲價，而同行的客運、空運卻是實時提高票價，比如從北京到呼和浩特的大巴車票票價149元，而從北京到呼和浩特火車票從72元到91元不等；再如武漢到長沙汽車票是135元，而同樣武漢到長沙的火車硬座票價是54元，硬臥下鋪也才107元，兩者相差甚遠，更不用說和機票價對比。對于鐵路公司來說，鐵路運營投資成本大，歷年來客運運輸一直坐著賠本的生意，再若打折，那么對于鐵路總公司的運營壓力將更是雪上加霜。

　　最后，從對乘客安全角度來講，也不能出售半價票。就像旅游有季節(jié)性的特點一樣，客運有節(jié)日性和季節(jié)性兩大特點，在旅游繁忙和節(jié)假日期間的客運旺季，“一票難求”的情況在全國各地上演，但談到車票半價時，有誰看到過客運淡季各大路局也曾推出折扣票，提高客車乘車率，若果有了半價票，在客運淡季，無座票者就可以乘坐硬座，這樣又怎么能說公平，總不能讓乘務員把無票乘客從座椅上揪下來吧。

　　“一票難求”的情況演繹了多少年，鐵路部門連年虧損又保持普速票價不漲持續(xù)了多少年！這無不詮釋著那句“人民鐵路為人民”的承諾，筆者認為，現(xiàn)在我們談論的不該是無座火車票票價該不該漲的問題，而是更該關(guān)注如何從根本上解決客運能力的不足，繼續(xù)大力發(fā)展鐵路、民航、公路等交通方式，“一票難求”羈絆著我們，但愿不要讓這種囧況連年持續(xù)。

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