＂限購+限行＂你真的是萬能的嗎?

　　為優(yōu)化城市交通環(huán)境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環(huán)境質(zhì)量，實現(xiàn)機動車保有量的合理有序增長，天津市政府決定，從2013年12月16日零時起，實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。（新華網(wǎng)12月15日訊）

　　至此，在四大直轄市中，天津成為繼北京、上海第三個對汽車增量實施了限制措施的城市。“限購+限行”真的能徹底緩解交通擁堵的狀況嗎？真的能徹底改善空氣質(zhì)量嗎？北京、上海如果不實行“限購+限行”政策，城市交通肯定會更擁堵，空氣質(zhì)量肯定會更差。但是，實行“限購+限行”政策在緩解交通擁堵，改善空氣質(zhì)量中起到了決定性作用嗎？北京2007年開始“限行”，接著“限外”，“錯時上下班”，好像仍不能解決交通擁堵的問題，2010年又出臺“限購令”、“提高停車費”等政策；上海一個號牌拍賣到近十萬的高價，但再讓我們看看北京、上海的交通，就不用說空氣質(zhì)量了，還是一個“堵”字了得�！跋拶�+限行”你真的是萬能的嗎？好像你真的不是萬能的！

　　隨著汽車高速度的增長，高密度聚集，城市半徑的快速擴張，道路增速卻緩慢；加之北京、上海、天津等這些大城市不論是在就業(yè)、就學，還是在社會保障等各個方面都聚集了太多的資源，大家本著“人往高處走”的思想，都想到大城市生活、工作，隨著這些城市的吸引力越來越大，在不久的將來，全國的一線城市將“堵”成一片。因此，“限購+限行”只是治標，根本沒有治本，也許連標就沒有治到，診治“擁堵綜合征”，一招限令難奏效。我們必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，同時，加大二三線城市建設(shè)，以及小城鎮(zhèn)建設(shè)，建立全國平等的就學、就業(yè)、社會保障等環(huán)境，不能讓北京、上海、天津等這些大城市成為全國人民的唯一選擇。

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