來源: 華圖教育2018-06-08 10:25
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6月7日上午，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。
申論熱點獨家模擬預測題及詳細解析
【模擬預測題】
【中國高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界，在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，可喜可賀，請談?wù)勀銓Υ耸碌目捶�？�?/p>
6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里。試驗過程中，高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行等自動駕駛。與無人駕駛不同，自動駕駛試驗仍需有司機值守。
中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務(wù)段司機 張鍇：都得需要我來操作、確認。但現(xiàn)在，今天用了這個ATO，自動駕駛系統(tǒng)之后，我其實就屬于一個備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實際已經(jīng)解放了。
中國鐵路總公司有關(guān)負責人介紹試驗將持續(xù)到今年9月底。未來試驗成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。此前，我國已經(jīng)在廣東的東莞至惠州，佛山到肇慶的城際線路上，成功實現(xiàn)時速200公里自動駕駛，目前運行狀態(tài)良好。
從有“砟”到無“砟”，騰飛的中國高鐵浸透著他們的智慧!
銀白色的“和諧號”，猶如一條鋼鐵長龍，以486.1公里的時速呼嘯而過。高架橋下的簡易測試棚中，高亮帶著幾位研究人員正緊盯電腦屏幕，那一連串代表加速度、應(yīng)力、位移等指標的數(shù)字是解讀軌道安全的“密碼”。
這是2010年12月3日，京滬高鐵試驗段在沖擊最高試驗速度，當確認列車順利駛過自己參與建造的高鐵線路后，高亮懸著的一顆心這才放下。
與傳統(tǒng)鐵軌專門保留縫隙以應(yīng)對熱脹冷縮不同，高鐵鋪設(shè)的是無縫軌道，這是因為列車車輪運行時會對鋼軌產(chǎn)生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險。
20世紀90年代，已經(jīng)有不少高校和科研單位的學者意識到無縫軌道對鐵路發(fā)展的重要意義，而當時高鐵建設(shè)仍未提上日程。1990年，仍在大學讀書的高亮就在導師的指導下開展了無縫軌道的研究。如今20多年過去，高亮已經(jīng)擔任了北京交通大學土木建筑工程學院教授，主攻軌道結(jié)構(gòu)及軌道力學。
過去20多年，結(jié)合我國鐵路六次大提速以及高鐵建設(shè)的重大需求，高亮帶領(lǐng)研究團隊承擔了當時鐵道部的多項課題，對無縫線路如何保證穩(wěn)定、強度，怎樣提高不同結(jié)構(gòu)的力學均衡性，保障線路的高平順、高穩(wěn)定性等難題開展大量試驗和理論研究工作。
2008年，高亮團隊開始參與長達1318千米的京滬高鐵建設(shè)。彼時，高速鐵路長大橋無砟軌道無縫線路結(jié)構(gòu)是高鐵軌道中的難點。在長大橋上建高鐵無縫線路，須同時兼顧鋼軌、無砟軌道、橋梁的溫度效應(yīng)，屬于行業(yè)內(nèi)公認的技術(shù)難題。如處理不好，將會既造成物資和人力浪費，又影響質(zhì)量拉長工期。
高亮團隊在相關(guān)單位的支持下，創(chuàng)新性地提出了國內(nèi)首創(chuàng)的雙柱型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可以利用既有路基，盡量減少開挖，實現(xiàn)無砟軌道的錨固。
時值盛夏，他們在現(xiàn)場開展大型試驗，踩著被曬到60℃的鐵架，沒日沒夜地趕進度。試驗進行到深夜，急需架設(shè)鋼板，但工人已下班休息。“老師和學生們就光著膀子，兩三個人一組，一塊一塊將上百斤重的鋼板抬上去。”那熱火朝天的場景仍深深印刻在高亮腦海中。最終，試驗順利完成，新型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)通過考驗，連之前持懷疑態(tài)度的國外專家也不得不認可。
之后，這項成果從試驗段推廣至京滬、滬昆等多條高鐵線上，僅京滬線徐州到上海段就使用了200多處，為國家節(jié)約經(jīng)費達2億元。
從京滬線到哈大線，從嶺南至西北，從酷夏至凜冬……這些年，高亮團隊的足跡遍及大半個中國。一個個工點，一項項實驗，一條條數(shù)據(jù)，他們逐步創(chuàng)立了“列車—無縫線路—無砟軌道—下部基礎(chǔ)空間耦合精細化分析理論”，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化、長大橋梁及高架站鋪設(shè)無縫線路等重大難題，為我國高速鐵路線路的科學建造提供了重要的理論支撐。
如今，無論是一兩百公里的京津城際，還是長達2000公里的京廣高鐵，都是一條鐵軌焊到底，這是中國技術(shù)，亦刷新了中國速度。中國高鐵更是創(chuàng)造出立幣不倒、杯水不溢的美談……高亮團隊也帶著中國自主創(chuàng)新的無縫軌道先進技術(shù)，為來自美國、俄羅斯、泰國、馬來西亞的人員做培訓，他們還正在參與制定ISO軌道質(zhì)量相關(guān)國際標準。
進入“十三五”以來，我國高鐵又有新目標，要研發(fā)跨國互聯(lián)互通時速400公里高速列車和時速250公里高速貨運列車，打造時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)……高亮團隊還在繼續(xù)努力，他們要為更快速、更智能、更環(huán)保的高鐵繼續(xù)“鋪路”。
二十多年來，高亮原來一頭烏黑的頭發(fā)，早已變得花白。像高教授這樣的科研人員，還有很多很多，他們在背后默默無聞地鉆研問題，換回的是中國鐵路的大發(fā)展。
截至2017年底，我國高鐵營業(yè)里程已達2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%;全國四縱四橫的高鐵路網(wǎng)已形成，并且成為了世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強、運行速度最高的國家。十年間，中國高鐵完成從跟跑到領(lǐng)跑的飛躍。
加油，中國鐵路!你的未來一定更美好!
