華圖教育 面試熱點

熱點概況

對于普通人來說，出行打車是一件再平常不過的事兒，但對于殘疾人朋友來說，出門時叫一輛無障礙出租車，就得提前2小時預約。無障礙出租車由首汽公司進行運營，實行預約制。打開首汽約車APP，在必填項“出發(fā)時間”，最早只能預約2小時之后的訂單。

早在2008年，北京就曾出現過無障礙出租車，但由于維修成本高、達到報廢年限等諸多原因，早已退出市場。2016年，無障礙出租車面世填補了空白，這些車是由商務車改裝而成的，使用輪椅的殘疾人朋友可以直接坐輪椅上車，方便了殘疾人出行。而除了殘疾人朋友，還有許多老年人、孕婦、病人等一些行動不便者也對無障礙出租車有需求。截至目前，北京市場上約有700多輛無障礙出租車，而這僅有的700多輛無障礙車，還遠遠無法滿足殘疾人的出行需求。

主流觀點

@齊魯晚報：無障礙出租車體現的是政府對殘疾人士的關懷，也代表了一個城市的文明程度，對于這樣公益性的服務，政府得提供補貼，讓企業(yè)去補這個大窟窿，其實也不合適。無障礙出租車有總比沒有好，既然有了就要好好運作。

@新快報：當高峰期很多司機在議價、拒載的時候，廣州市區(qū)有這樣一群司機：他們開著無障礙出租車在市區(qū)穿梭，接送一個個需要特別關照的乘客。無障礙出租車采用以電召服務為主的營運方式，車輛最大特色是后排設計和固定裝置,能更方便輪椅乘客上下車。許師傅就是一名普通的無障礙出租車司機,他說：“我第一個報名的,自己也會老的是吧?能夠幫到別人,也是一個快樂開心的事情。”

@新民晚報：上海市只有強生公司有這種無障礙出租車，且只有約200輛。如果去除員工休息等因素，實際每天也就100輛左右在運營。這種車可以直接把輪椅推上去，所以無障礙出租車要貴一些。但是無障礙出租車門檻太高，必須要有一級殘疾證才能預約無障礙出租車，一點也不親民。很多非“一級殘疾”人士，比如急診傷者、老人都可能因行動不便需要無障礙出租車，可是卻被無情地排除在外。

@北京日報：在首汽約車的計價規(guī)則里，無障礙出租車又叫“商務福祉車”，與一般的商務6座車相比，基礎費多出20元。考慮到這種商務車型費用高，北京市殘聯(lián)為具有北京市戶籍的持證肢體一、二級殘疾人乘坐無障礙車提供補貼。殘疾人朋友在APP里輸入身份證進行綁定和驗證，每次打車費用正常支付，下個月月初將返還該月25日之前高出普通出租車的費用。也就是說，這些殘疾人可以用普通出租車價格享受到商務車的服務。

深度分析

(一)本質：表面看起來是無障礙出租車，實際上是建設服務型政府理念的體現。

(二)關注點：運營無障礙出租車有何意義?

1. 對于殘疾人的關愛體現一個社會的文明程度。

2.體現的是政府積極落實“群眾路線”的決心。

3.是一項惠民舉措，切實讓有需求的群眾享受到貼心、細致的服務。

面試模擬

為滿足行動不便人士出行的需要，北京市殘聯(lián)與首汽約車推出的無障礙出租車，保障了殘疾人士的出行�？墒沁\營以來，無障礙出租車推廣不易，數量不足，遠遠滿足不了市場需要，有些城市的無障礙出租車由于運營虧損已經退出了營運市場。對此，你怎么看?

【參考解析】

為了滿足殘疾人士等特殊群體的出行需求，北京市殘聯(lián)與首汽約車推出了無障礙出租車，這是一種專為殘疾人定制改裝的出租車，這種出租車由商務車改裝之后，可以把輪椅直接推上去。這種無障礙出租車的運營，保障了殘疾人士的出行，體現了對殘疾人士的關愛，切實讓有需求的群眾享受到貼心、細致的服務，是一項利國利民的舉措。但是，無障礙出租車還在探索階段，并沒有在全國范圍內推廣，無障礙出租車在北京、上海、深圳等少數幾個城市運營過程中也出現了一些問題，比如很難預約，數量不足，滿足不了當前市場需要等。對此，我認為要抓住問題的根源，想辦法解決問題，讓無障礙出租車不斷成熟和完善，進而可以在全國推廣，推進無障礙城市建設。

之所以產生種種問題，我認為原因有以下幾個方面。

第一，無障礙出租車的預約門檻苛刻。需要無障礙出租車的群眾有很多，有殘疾人、腿腳不方便的老年人、孕婦、重病患者等，但是能享受無障礙出租車的，只是這些弱勢群眾中的一小部分。由于預約門檻高，僅僅針對有一級殘疾證的殘疾人士才能預約，預約門檻不夠親民，有很多有特殊需要的弱勢群眾無資格預約無障礙出租車。

第二，無障礙出租車的維修更新困難。由于無障礙出租車在市面上比較小眾，所以維修、配件的供應比較緊張，導致更新困難。與常規(guī)出租車相比，無障礙出租車是經過改裝的，車廂設計為殘疾人提供了便利，輪椅可以被有效固定，同時配有適合輪椅乘客的安全帶及扶手，以及要有足夠的空間可以放置殘疾人輪椅車或者行李箱，還需要安置進口升降平臺設備，對技術含量要求較高，因此車輛損耗量大，一旦出現車輛配件損壞或老化，車子的維修配件供應很難跟上，也難以繼續(xù)更新維護，導致車輛報廢。

第三，無障礙出租車的運營成本較高。無障礙出租車每公里油耗成本高達1.1元—1.3元，比普通出租車每公里0.4元的成本高得多。無障礙出租車在運營前期進行了巨額投入，在運營時期由于政府補貼不足，無形中繼續(xù)加重了企業(yè)的運營成本，導致無障礙出租車難以維持運營，只能無奈退出營運市場。

因此，在全國推廣無障礙出租車還應當不斷地完善，具體而言我認為可以從以下幾個方面做出努力。

首先，適度放寬無障礙出租車的預約門檻。推廣無障礙出租車是一項惠民政策，應該努力惠及廣大弱勢群體�？梢赃m度放寬預約門檻，不僅有一級殘疾證的殘疾人可以預約，其他級別殘疾的殘障人士、腿腳受傷的病人、行動不便的老人等群體都可以預約，讓無障礙出租車可以幫助到廣大有出行需求的弱勢群眾。同時預約的時候簡化預約流程，提高預約效率。

其次，提升無障礙出租車的生產技術水平。在全國范圍內，由各省市某個大型汽車廠家牽頭負責，定向指定某家汽車廠提供生產配件，并做好相應的車輛售后服務工作。可以成立無障礙出租車售后服務站，隨時解決車輛更新老化等問題。同時引入第三方評估機制，建立一套科學的評估標準，對無障礙出租車從生產、運營、維修、再造等進行重點評估，打造高標準、高技術含量的無障礙出租車生產線。

最后，政府加大對無障礙出租車的補貼力度。政府可以根據本地實際情況，對無障礙出租車運營企業(yè)給予更多的扶持政策。一方面，加大對無障礙出租車的經濟補貼力度，這樣可以在一定程度上彌補企業(yè)的虧損，給予企業(yè)足夠的物質支持;另一方面，加大對無障礙出租車企業(yè)的隱性福利補貼力度，比如對這樣的企業(yè)多加宣傳，提升企業(yè)一定的社會地位和影響力，給予企業(yè)足夠的精神支持，鼓勵企業(yè)積極做好社會服務工作。相信不久的將來，無障礙出租車一定可以在全國范圍內進行推廣，惠及更多的弱勢群體，創(chuàng)造更多的社會價值，為共享經濟社會發(fā)展成果做出更有益的探索。